"""

Alerte pour les États-Unis, train manqué pour l’Europe

Estimant que les constructeurs automobiles chinois sont un dossier dont les États-Unis doivent tirer les leçons de l’Europe, le directeur général de Ford Motor, Jim Farley, a déclaré lors du congrès Automotive News de Detroit qu’il était désormais « trop tard » pour l’Europe, mais que les États-Unis n’en étaient pas encore là.

Cette analyse intervient dans un contexte de débats politiques plus vifs aux États-Unis sur l’entrée des marques chinoises sur le marché. Les déclarations de Farley concernent non seulement la politique commerciale, mais aussi la concurrence sur les prix, les investissements industriels et les choix de chaîne d’approvisionnement.

Que disent les données de parts de marché ?

Selon les données de GlobalData, la part de marché mondiale des marques chinoises a augmenté d’environ 70 % entre 2020 et 2025. De son côté, Dataforce, société basée en Allemagne, indique que la part des marques chinoises en Europe, proche de zéro en 2020, a atteint 12 % en août.

  • À l’échelle mondiale, la part des marques chinoises a fortement progressé en cinq ans.
  • En Europe, une part de marché montée à 12 % en peu de temps accentue la pression concurrentielle sur les constructeurs de la région.

Ce tableau crée une nouvelle pression sur les constructeurs automobiles présents en Europe, notamment en matière de prix et d’utilisation des capacités. Ford tente lui aussi de faire face à la montée en puissance des marques chinoises sur le continent, tout en restant ouvert à des coopérations dans certains domaines.

La stratégie de Ford mêle concurrence et partenariats

Farley a expliqué que Ford pouvait nouer des partenariats avec des entreprises chinoises dans les domaines où le groupe ne détient pas de propriété intellectuelle et dans les régions où l’efficacité du capital est prioritaire, comme l’Europe et l’Asie du Sud-Est. En juillet, le groupe avait annoncé un nouveau coentreprise de production avec le constructeur chinois Geely, visant à lancer dès le début de l’an prochain la fabrication de véhicules électriques dans une usine espagnole appartenant à Ford.

Parallèlement, Ford poursuit aussi ses préparatifs pour affronter directement ses rivaux chinois. Farley a indiqué que le groupe s’apprêtait à lancer son programme de « véhicule électrique universel », qui débutera l’an prochain avec un modèle de pick-up.

Aux États-Unis, la pression politique monte également. L’administration Trump a envoyé en début de mois une lettre exprimant de profondes inquiétudes concernant les liens de Ford avec des entreprises chinoises ; Ford a répliqué qu’il s’agissait du constructeur automobile qui produit le plus dans le pays et qu’il arrivait en tête du secteur pour le nombre d’employés payés à l’heure. Après la rencontre la semaine dernière entre le président chinois Xi Jinping et le président américain Donald Trump, plusieurs propositions de loi au Congrès, susceptibles de limiter, voire d’empêcher durablement l’entrée des marques automobiles chinoises sur le marché américain, restent également sur la table.

"""