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Warnung für die USA, verpasste Schwelle für Europa

Ford-Motor-CEO Jim Farley sagte bei der Veranstaltung Automotive News Congress in Detroit, die USA sollten im Umgang mit chinesischen Autobauern von Europa lernen; für Europa sei es dafür inzwischen „viel zu spät“, für den amerikanischen Markt aber noch nicht.

Farleys Einschätzung fällt in eine Phase, in der die politische Debatte über den Markteintritt chinesischer Marken in den USA an Fahrt aufnimmt. Seine Aussagen betreffen nicht nur die Handelspolitik, sondern auch den Preiswettbewerb, Investitionen in die Produktion und Entscheidungen in den Lieferketten.

Was sagen die Marktanteilsdaten?

Laut Daten von GlobalData ist der weltweite Marktanteil chinesischer Marken im Zeitraum 2020 bis 2025 um rund 70 % gestiegen. Das in Deutschland ansässige Analysehaus Dataforce berichtete zudem, dass der Anteil chinesischer Marken in Europa von nahezu null im Jahr 2020 bis August auf 12 % gestiegen sei.

  • Im globalen Maßstab legten chinesische Marken innerhalb von fünf Jahren deutlich zu.
  • Der schnelle Anstieg auf 12 % in Europa erhöht den Wettbewerbsdruck auf die Hersteller in der Region.

Diese Entwicklung schafft für in Europa tätige Autobauer neuen Druck bei Preisen und Kapazitätsauslastung. Ford versucht angesichts der wachsenden Präsenz chinesischer Marken in Europa mitzuhalten und zeigt sich in einigen Bereichen zugleich offen für Kooperationen.

Ford setzt auf Konkurrenz und Partnerschaften zugleich

Farley erklärte, Ford könne mit chinesischen Unternehmen dort Partnerschaften eingehen, wo das Unternehmen kein geistiges Eigentum besitze und Kapitaleffizienz Vorrang habe – etwa in Europa und Südostasien. Im Juli hatte das Unternehmen angekündigt, gemeinsam mit dem chinesischen Autobauer Geely ein neues Produktions-Joint-Venture zu planen, das ab Anfang kommenden Jahres in einer Ford-Fabrik in Spanien Elektrofahrzeuge produzieren soll.

Gleichzeitig bereitet sich Ford auch auf die direkte Konkurrenz mit chinesischen Rivalen vor. Farley sagte, das Unternehmen arbeite daran, im kommenden Jahr sein „Universal Electric Vehicle“-Programm auf den Markt zu bringen, beginnend mit einem Pickup-Modell.

In den USA wächst der politische Druck unterdessen weiter. Die Trump-Regierung schickte Anfang des Monats einen Brief, in dem sie tiefe Sorgen über Fords Verbindungen zu chinesischen Unternehmen äußerte; Ford entgegnete, man sei der größte Automobilhersteller des Landes und führe die Branche bei der Zahl der Stundenlohn-Beschäftigten an. Nach dem Treffen von Chinas Staatspräsident Xi Jinping und US-Präsident Donald Trump in der vergangenen Woche bleiben zudem im Kongress Gesetzesinitiativen im Gespräch, die den Zugang chinesischer Automarken zum US-Markt einschränken oder dauerhaft verhindern könnten.

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