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Warum steht der US-Exportkurs jetzt im Fokus?

US-Präsident Donald Trump sagte, er könne von europäischen Staaten verlangen, einen Teil ihrer Dieselbestände auf den Markt zu bringen, und ließ zugleich die Option offen, Lieferungen von Diesel aus den USA zu begrenzen. Ein mögliches Diesel-Exportverbot hat vor allem in der importabhängigen Großbritannien und in Europa die Preiserwartungen zusätzlich belastet.

Die Äußerung fiel zu einem Zeitpunkt, als die Dieselpreise an den britischen Zapfsäulen in dieser Woche auf ein Rekordniveau gestiegen sind. Die Trump-Regierung signalisiert, dass sie angesichts steigender Kraftstoffkosten vor den Zwischenwahlen im November darüber nachdenkt, mehr Angebot im Inland zu halten, um den Druck auf US-Autofahrer, Lkw-Fahrer und Unternehmen zu verringern.

Donald Trump sagte zu den europäischen Reserven: "Das können wir machen. Sie haben etwas Diesel."

Auch US-Finanzminister Scott Bessent forderte in einem Beitrag in den sozialen Medien, Europa müsse seine Bestände sofort für den Einsatz bereitstellen. Der britische Energieminister Martin McCluskey soll den möglichen Schritt am Donnerstag mit europäischen Gesprächspartnern erörtert haben; auch die Europäische Kommission führt nach Angaben entsprechende Gespräche mit der US-Regierung.

Warum sind Großbritannien und Europa so anfällig?

Großbritannien ist bei Diesel stark auf Lieferungen aus dem Ausland angewiesen. Mehr als die Hälfte des im Land verbrauchten Diesels wird importiert, 31 % davon stammen aus den USA. Die Niederlande und Belgien machen zusammen ebenfalls mehr als ein Drittel der britischen Dieselimporte aus.

Was sagen die Zahlen?

  • Der durchschnittliche Dieselpreis an britischen Zapfsäulen stieg auf 199,79 Pence je Liter; zuvor lag er bei 142,38 Pence.
  • Die USA exportieren täglich 1,2 bis 1,5 Millionen Barrel Diesel in den Weltmarkt, der Großteil davon geht nach Lateinamerika.
  • Die strategischen Notfallreserven der EU aus Rohöl und Kraftstoffen liegen bei rund 109 Millionen Tonnen; etwa ein Drittel davon entfällt auf Diesel und ähnliche Produkte.
  • Die Regeln der Internationalen Energieagentur sehen Reserven in Höhe von 90 Tagen der Nettoölimporte der Mitglieder vor, die EU-Regeln 61 Tage des Binnenverbrauchs.

Ein Rückgang der Diesel-Nachfrage ist ebenfalls kaum absehbar. Der Kraftstoff wird in Transport und Landwirtschaft in großem Umfang eingesetzt, weshalb die Nachfrage nur wenig flexibel ist; zudem können die vier Raffinerien in Großbritannien zwar den Benzinbedarf decken, nicht aber den gesamten Dieselbedarf des Landes. Ende Juni waren im Land 15,1 Millionen Dieselfahrzeuge zugelassen.

Welche weiteren Faktoren belasten das globale Angebot?

Der Druck am Markt kommt nicht nur aus den USA. Nach Russlands Invasion in der Ukraine haben Sanktionen dazu geführt, dass russischer Diesel in andere Märkte außerhalb Europas umgeleitet wurde; zuletzt belasteten auch ukrainische Angriffe auf russische Raffineriekapazitäten das Angebot. Der Krieg im Iran schwächt zudem die Öl- und Produktströme aus dem Nahen Osten, während eine mögliche Schließung der Straße von Hormus, durch die normalerweise rund ein Fünftel des weltweiten Öl- und Gasverkehrs läuft, die Preise nach oben getrieben hat.

Dazu kommen Russlands Exportverbote sowie Berichte, wonach chinesische Raffinerien für Oktober den Export bestimmter Kraftstoffprodukte gestoppt haben. Argus Media-Chefvolkswirt David Fyfe warnte, ein Ausfall von US-Angebot könne die internationalen Preise deutlich nach oben treiben. Die britische Regierung betont hingegen, die Versorgung sei vielfältig und widerstandsfähig; derzeit bestehe keine Sorge vor einer physischen Knappheit, auch wenn die Preise weiter steigen könnten.

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