شحنات الخام تعود إلى ما قبل الحرب

عاد النفط الخام المنقول عبر مضيق هرمز إلى مستويات ما قبل الحرب بفضل المرافقة العسكرية الأميركية وتشغيل خطوط أنابيب بديلة. ووفق بيانات Kpler التي تتابع ناقلات النفط وتدفقات التجارة العالمية، بلغ متوسط العبور خلال سبعة أيام حتى يوم الاثنين 13.5 مليون برميل/يوم، وهو مستوى يوازي التدفق الطبيعي قبل الحرب.

وأظهرت البيانات نفسها أن شحنات الخام المنطلقة من الشرق الأوسط، بما يشمل الخليج العربي والبحر الأحمر، ارتفعت إلى 19.5 مليون برميل/يوم، متجاوزة القاعدة التي كانت تدور عند نحو 17 مليون برميل/يوم قبل الحرب. وقال مات سميث، المسؤول عن أبحاث السلع في Kpler، إن الأحجام القوية المارة عبر المضيق تشير إلى تراجع النفوذ الفعلي لإيران على هرمز.

تراجع المنتجات المكررة يفاقم أزمة الوقود العالمية

لكن التعافي في الخام لم يمتد إلى كامل سلسلة الطاقة. ورأت JPMorgan أن سوق الخام شهدت إلى حد كبير عودة إلى الوضع الطبيعي، فيما لا تزال إمدادات المنتجات المكررة تحت ضغط واضح.

  • بلغت شحنات المنتجات المكررة عبر هرمز، على أساس متوسط سبعة أيام حتى الاثنين، 677.000 برميل/يوم.
  • وكانت التدفقات في البند نفسه قبل الحرب عند نحو 3.6 مليون برميل/يوم.
  • أما إجمالي شحنات الخام والمنتجات فبلغ 14.2 مليون برميل/يوم، أي نحو 80% من مستوى ما قبل الحرب البالغ 17 مليون برميل/يوم.

وأدى ضيق إمدادات المنتجات القادمة من الشرق الأوسط، إلى جانب الهجمات الأوكرانية على المصافي الروسية، إلى توسيع الفجوة في سوق الوقود العالمية. كما أن وصول أسعار الديزل في الولايات المتحدة إلى مستويات قياسية زاد المخاطر على الاقتصاد، وسط تقارير عن أن الرئيس دونالد ترامب يدرس فرض حظر على الصادرات تحت ضغط سياسي.

الممرات الآمنة نسبياً ما زالت تعتمد على الحماية والأنابيب

ورغم تحسن أحجام الشحن، فإن ظروف السلامة ما زالت بعيدة عن مرحلة ما قبل الحرب. ومع استمرار الهجمات الإيرانية على الناقلات، جرى نقل أكثر من 70% من النفط الخام المار عبر هرمز في أغسطس بواسطة عمليات نقل من سفينة إلى سفينة قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة أو عُمان. ويساعد هذا النظام، الذي يتم تحت حماية عسكرية أميركية، على تقليل مخاطر تعرض الشحنات للهجوم.

أما عنصر التوازن الثاني في المنطقة فتمثل في خطوط الأنابيب التي تديرها السعودية والإمارات العربية المتحدة. ووفق Kpler، يُنقل الآن نحو 40% من خام الخليج عبر هذه الخطوط التي تتجنب مضيق هرمز، مقارنة بنحو 17% قبل الحرب.

لكن هذه البدائل تبدو هشة أيضاً. فقد أغلقت السعودية في بداية الشهر خط أنابيب الشرق-الغرب الذي تضرر في هجوم بطائرة مسيّرة انطلق من العراق، فيما أشار ارتفاع شحنات ميناء ينبع على البحر الأحمر إلى عودة تشغيله. ويحذر محللون من أنه إذا استمر الجمود الدبلوماسي، فقد تعود إلى الواجهة مخاطر انقطاع جديد في إمدادات النفط الإقليمية.