Nuevo retraso en la certificación del Boeing 737 Max 10

La aprobación regulatoria que Boeing esperaba para el Boeing 737 Max 10 se ha retrasado después de que la FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos) abriera una revisión sobre un problema de origen informático. La agencia ha señalado que no completará el proceso de certificación hasta aclarar si el fallo supone o no un riesgo para la seguridad de vuelo.

El efecto en el mercado fue inmediato. Los inversores descontaron que el programa, acumuladamente retrasado durante años, podría sufrir otro aplazamiento, y las acciones de Boeing ampliaron sus pérdidas el lunes hasta caer un 7 % aproximadamente. La corrección reflejó la persistente incertidumbre sobre el último modelo pendiente de aprobación de la familia Max, la más vendida de la compañía.

El consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, había dicho a los inversores a comienzos de este mes que la aprobación podría llegar muy pronto. Sin embargo, la empresa explicó durante el fin de semana que el mes pasado detectó un error de software en algunos aviones 737 Max que podría afectar a determinados procedimientos de aterrizaje.

¿En qué fase apareció el problema de software?

Según la compañía, el fallo puede producirse en escenarios en los que el avión aborta una aproximación y vuelve a alinearse para aterrizar, en relación con el sistema de navegación vertical. Boeing indicó que los pilotos mantienen el control durante esta maniobra, que se realiza, por ejemplo, cuando hay un obstáculo en la pista, pero la FAA está evaluando sobre todo la carga de trabajo para la tripulación.

El presidente de la FAA, Bryan Bedford, afirmó que el sistema no quita el control a los pilotos, pero subrayó que la agencia no avanzará hasta aclarar el alcance del problema. En un comunicado, la FAA añadió:

“La seguridad determina el calendario de certificación.”

  • Las aerolíneas estadounidenses han asegurado que no tienen en sus flotas aviones Max afectados por este problema.
  • Una de las razones es que, cuando es necesario, puede revertirse a una versión anterior del software en lugar de instalar la nueva.

También surgen dudas sobre las entregas del Max 7

La FAA certificó el mes pasado el Max 7, el modelo más pequeño de la familia Max. Como estos aviones incorporan la versión más reciente del software, la revisión del mismo paquete ha abierto la pregunta de si podrían verse afectadas las entregas a los clientes. Por ahora, se desconoce el posible impacto para compradores como Southwest Airlines.

Aumentan los riesgos comerciales y regulatorios para Boeing

Bedford señaló que Boeing había corregido un error de software anterior, pero que en ese proceso surgió inesperadamente otro fallo nuevo. Esta evolución podría complicar de nuevo los esfuerzos de la compañía por recuperar terreno en materia de seguridad y supervisión tras los dos accidentes del Max 8 en 2018 y 2019.

Boeing había previsto inicialmente empezar a entregar el Max 10 en 2020. El modelo, aplazado por problemas de seguridad y otras incidencias técnicas, sigue siendo el último avión de la familia Max que espera la certificación definitiva. El nuevo retraso podría presionar tanto el calendario de entregas como las expectativas sobre el flujo de caja.