"""

تأخير جديد في اعتماد بوينغ 737 ماكس 10

بوينغ 737 ماكس 10 لم تحصل على الموافقة التنظيمية المنتظرة بعد، إذ أرجأت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) استكمال عملية الاعتماد مع شروعها في مراجعة مشكلة مرتبطة بالبرمجيات. وقالت FAA إنها لن تُنهي إجراءات الشهادات قبل التأكد مما إذا كانت المشكلة تشكّل خطراً على سلامة الطيران.

وجاء رد فعل السوق سريعاً. فقد باع المستثمرون السهم على خلفية احتمال تأخر جديد في برنامج بوينغ الذي تأخر بالفعل لسنوات، لتتعمق خسائر الشركة يوم الاثنين وتبلغ نحو 7%. وأشار هذا التراجع إلى استمرار الغموض المحيط بالطراز الأخير الذي ما زال ينتظر الاعتماد ضمن عائلة ماكس الأكثر مبيعاً.

وكان الرئيس التنفيذي لبوينغ كيلي أورتبرغ قد قال للمستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر إن الموافقة قد تصدر قريباً جداً. لكن الشركة أعلنت في عطلة نهاية الأسبوع أنها اكتشفت الشهر الماضي خطأً برمجياً في بعض طائرات 737 ماكس قد يؤثر في بعض إجراءات الهبوط.

في أي مرحلة ظهر الخلل البرمجي؟

وبحسب ما أفادت به الشركة، يمكن أن تظهر المشكلة في السيناريوهات التي تتجاوز فيها الطائرة اقتراب الهبوط ثم تعود إلى الاصطفاف قبل النزول، وذلك بسبب ارتباطها بنظام الملاحة العمودية. وأوضحت أن الطيارين يحتفظون بالتحكم أثناء هذه المناورة التي تُستخدم مثلاً عند وجود عائق على المدرج، لكن FAA تركز بشكل خاص على جانب عبء العمل على الطيارين.

وقال رئيس FAA برايان بدفورد إن النظام لا يسحب التحكم من الطيارين، لكنه شدد على أن الوكالة لن تمضي قدماً قبل اتضاح أثر المشكلة. وأضافت FAA في بيان مكتوب:

“السلامة هي التي تحدد جدول الاعتماد.”

  • وقالت شركات الطيران الأميركية إنها لا تمتلك في أساطيلها طائرة ماكس تعاني من هذه المشكلة.
  • ومن بين الأسباب أن النظام يسمح، عند الحاجة، بالعودة إلى إصدار برمجي أقدم بدلاً من الإصدار الأحدث.

تساؤلات أيضاً بشأن تسليمات ماكس 7

كانت FAA قد منحت الشهر الماضي شهادة اعتماد لطائرة ماكس 7، وهي أصغر طرازات عائلة ماكس. وبما أن هذه الطائرات تعمل بأحدث نسخة من البرمجيات، فإن مراجعة الوكالة للحزمة نفسها أثارت تساؤلات حول ما إذا كانت عمليات التسليم إلى العملاء ستتأثر أم لا. ولا تزال النتائج المحتملة بالنسبة لمشترين مثل Southwest Airlines غير واضحة حتى الآن.

مخاطر تجارية وتنظيمية تتزايد على بوينغ

وقال بدفورد إن بوينغ أصلحت خللاً برمجياً سابقاً، لكن أثناء ذلك ظهرت مشكلة جديدة بشكل غير متوقع. وقد يزيد هذا التطور من صعوبة تعافي الشركة في ملفات السلامة والرقابة بعد حادثتي ماكس 8 في 2018 و2019.

وكانت بوينغ تخطط في الأصل لبدء تسليمات ماكس 10 في 2020. لكن المخاوف المتعلقة بالسلامة ومشكلات فنية أخرى دفعت إلى تأجيل الطراز، ليبقى حتى الآن آخر طائرة في عائلة ماكس تنتظر الاعتماد النهائي. وقد يفرض التأخير الجديد ضغوطاً على جدول التسليمات وعلى توقعات التدفق النقدي للشركة.

"""