"""

Обработка полей стала первой нишей для коммерциализации

Разработанные в США автономные самолеты на первом этапе начали приносить доход в сельскохозяйственном опрыскивании и грузовых перевозках. Беспилотный самолет компании Pyka, испытанный в калифорнийской долине Сан-Хоакин, может летать ниже, чем пилотируемые самолеты для опрыскивания, поэтому дает меньшие потери распыления; это означает более низкий расход химикатов.

Полностью электрический опрыскиватель, созданный Pyka, способен находиться в воздухе около 35 минут благодаря аккумулятору в носовой части и перевозить 300 литров жидкости в баке фюзеляжа. Около дюжины таких самолетов с размахом крыла примерно 11,5 метра используются в Бразилии — на хлопке, сое и других культурах.

Лицензии и планы по выпуску подогревают интерес инвесторов

В США крупнейшим автономным самолетом с неподвижным крылом, получившим одобрение для коммерческого гражданского использования, стал сельскохозяйственный самолет Pyka. Однако пока его работа ограничена узко определенной сельскохозяйственной зоной: на операциях по-прежнему должны присутствовать наземный оператор и визуальный наблюдатель. Ранее компания также получила аналогичное разрешение в Бразилии.

Сегодня Pyka производит около двух десятков самолетов в год и планирует к 2030 году увеличить выпуск до 1.000 единиц. Цена одного самолета составляет около 550 тыс. долларов, при этом клиентам также предоставляется обучение эксплуатации; такая модель сочетает продажу техники с доходом от сервисных услуг.

На каких направлениях сосредоточены коммерческие расчеты компаний?

  • Сократить расход химикатов и риски для персонала за счет меньшего сноса препарата при обработке полей.
  • Повысить эффективность перевозок в удаленные районы, снижая нагрузку на кабину и пилота при доставке грузов.

Базирующаяся в Великобритании компания Windracers также добивается разрешения на автономный грузовой сервис на Шетландских и Оркнейских островах. Американская Reliable Robotics, которую поддерживает инвестиционное подразделение Boeing, тестирует свою систему на грузовом самолете Cessna 208B Grand Caravan, а Merlin Labs планирует перейти от более крупных военных платформ к коммерческим многоместным грузовым самолетам. Для многих компаний в отрасли оборонные контракты становятся важным каналом разработки и финансирования на фоне долгих гражданских процедур одобрения.

Стандарты безопасности и стоимость сертификации тормозят рынок

По мнению экспертов, коммерциализацию замедляет то, что планка безопасности в авиации значительно выше, чем в автомобилестроении. Профессор Стэнфордского университета Майкл Кохендерфер отмечает, что из-за тяжелейших последствий авиакатастроф процедура сертификации идет гораздо сложнее; это увеличивает расходы на разработку и сроки выхода на рынок.

Кроме того, компании идут разными технологическими путями. Reliable Robotics делает ставку не на искусственный интеллект, а на программное обеспечение с жесткими правилами, радары и модель удаленного управления с земли; Merlin Labs, в свою очередь, планирует использовать генеративный ИИ для понимания указаний диспетчеров. Pyka же намерена дополнить короткодействующий lidar-сенсор камерами с ИИ, чтобы распознавать удаленные объекты.

Сторонники отрасли указывают на потенциал снижения дефицита пилотов, вывода опасных работ из зоны ответственности человека и сокращения затрат за счет того, что один оператор сможет управлять несколькими самолетами. При этом Ассоциация пилотов авиалиний США считает удаление пилота из кабины серьезным риском для безопасности. Поэтому дальнейший курс рынка будут определять не только технологии, но и регуляторные одобрения и признание безопасности.

"""