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Déclaration officielle des Émirats arabes unis sur le vol FZ1073

Il a été annoncé que l’incident survenu le 30 septembre à bord du vol FZ1073 de FlyDubai, parti de Dubaï à destination de Tel-Aviv, a été considéré par les Émirats arabes unis comme une tentative terroriste préméditée. Le parquet des Émirats arabes unis a indiqué que le copilote avait attaqué le commandant de bord dans le cockpit avec une hache de secours et tenté de prendre le contrôle de l’avion.

Selon les informations fournies par la compagnie aérienne, l’appareil transportait 172 personnes, passagers et équipage compris. Le Premier ministre israélien Benyamin Netanyahou a déclaré que la majorité des personnes à bord étaient de nationalité israélienne, ajoutant que l’auteur de l’attaque avait tenté de faire s’écraser l’avion.

Que s’est-il passé pendant le vol ?

D’après les informations relayées par les médias et les témoignages de témoins, les passagers et l’équipage ont maîtrisé le copilote après l’agression. L’avion s’est ensuite posé en toute sécurité à l’aéroport de Tabuk, en Arabie saoudite.

Netanyahou a indiqué que le pilote blessé était le ressortissant indien Smit Machchhar. L’ambassade d’Inde à Riyad a annoncé que M. Machchhar avait été hospitalisé à Tabuk et que son état était stable ; FlyDubai a ensuite précisé que le commandant de bord avait été rapatrié aux Émirats arabes unis.

Les données de vol révèlent la violence de l’incident

Selon les données de la plateforme de suivi des vols FlightRadar24, l’appareil de type Boeing 737 Max 8 a connu de fortes variations d’altitude avant l’émission d’un code de détresse général. Ces données montrent que le vol FZ1073 a atteint en peu de temps des vitesses verticales largement hors des limites normales d’exploitation.

  • L’avion a chuté rapidement depuis une altitude supérieure à 14 000 pieds en 29 secondes.
  • Les données du transpondeur ont enregistré des vitesses verticales d’environ -30 000 à +10 000 pieds/minute.
  • Selon FlightRadar24, en exploitation normale, les vitesses verticales dépassent rarement 4 000 pieds/minute en positif ou en négatif.

Sur quoi porte l’enquête ?

Les autorités des Émirats arabes unis ont indiqué que l’enquête se poursuivait afin de clarifier l’ensemble des circonstances de l’affaire, ses éventuels mobiles et d’éventuels liens. Des examens techniques ainsi que l’analyse de preuves matérielles et numériques ont également été intégrés au dossier.

La qualification retenue par les autorités montre que l’affaire est traitée non seulement comme un dossier judiciaire, mais aussi comme un incident à haut risque du point de vue de la sécurité aérienne. La déclaration du parquet a constitué la première confirmation officielle que l’arme utilisée était une crash axe, c’est-à-dire une hache de secours.

Les risques opérationnels et les questions de sécurité refont surface

L’incident sur la liaison Dubaï-Tel-Aviv a remis au premier plan les questions de sécurité dans le cockpit et de supervision des équipages dans l’aviation commerciale. Le conseiller principal du président des Émirats arabes unis, Anwar Gargash, a également souligné que la lutte contre l’extrémisme se poursuivait dans la région.

Aucune donnée officielle n’a été communiquée sur l’impact de l’incident sur les marchés financiers, mais l’issue de l’enquête est suivie de près au regard des procédures de sécurité aérienne et de la gestion des risques opérationnels. En particulier, la sécurité des vols, la continuité des liaisons et les pratiques de gestion de crise des compagnies pourraient rester au centre des débats dans les prochaines semaines.

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