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L’examen de la FAA réduit les incertitudes autour du Max 10

Pour le nouveau bug logiciel observé sur certains appareils de la famille Boeing 737 Max, l’Administration fédérale de l’aviation des États-Unis (FAA) a estimé qu’il ne constituait pas un problème de sécurité des vols. L’évaluation publiée vendredi laisse intacte la voie de certification du 737 Max 10, dernier modèle de la famille d’avions la plus vendue de Boeing.

Le mois dernier, le constructeur avait signalé ce problème logiciel. La FAA avait indiqué lundi étudier si cette anomalie présentait ou non un risque pour la sécurité des vols. Le panel d’experts en sécurité de l’agence a conclu que les pilotes conservaient pleinement le contrôle de l’appareil et que les indications affichées dans le cockpit restaient clairement interprétables.

À quel moment le problème logiciel apparaît-il ?

Selon Boeing, le problème peut survenir lorsque des pilotes modifient une trajectoire de vol préprogrammée après une approche à l’atterrissage manquée. Dans ce cas, les pilotes doivent suivre des étapes supplémentaires pour pouvoir réutiliser les systèmes automatiques lors des approches suivantes.

La FAA a indiqué qu’elle publierait aux compagnies aériennes un bulletin spécial expliquant comment identifier ce problème et y répondre s’il se produit. Le comité d’examen réuni vendredi comprenait des équipes spécialisées dans les structures de cellule, les commandes de vol, les systèmes de propulsion et les essais en vol.

Quel est l’enjeu de cette décision pour Boeing et les compagnies aériennes ?

Cette décision pourrait apporter un soutien financier aux efforts de Boeing pour vendre et livrer davantage d’avions après des années de crises liées à la sécurité et à la production. Le Max 10, plus grand modèle de la famille 737 Max, est aussi la dernière version en attente d’aval réglementaire.

Des compagnies aériennes américaines ont expliqué ne pas être directement affectées dans leurs opérations, car elles peuvent revenir à d’anciennes versions du logiciel. Malgré cela, ce problème avait suscité des interrogations sur le calendrier de certification du Max 10, attendu au début de l’automne.

  • Le Max 10 est présenté comme le plus grand appareil de la famille 737 Max.
  • Le Max 7, plus petit modèle de la gamme, a obtenu l’aval de la FAA en août.
  • Parmi les clients du Max 10, Alaska Airlines et Ryanair ont indiqué cette semaine voir les risques de retard comme limités.

La FAA a également précisé qu’elle envisagerait des mesures supplémentaires appropriées si de nouvelles informations venaient à émerger sur ce dossier. Cette approche montre que le régulateur poursuit sa surveillance de près sans interrompre totalement le processus de certification.

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