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Heathrow dritte Startbahn mit späterem Zeitplan, politischer Rückhalt offen

Beim Projekt für die dritte Startbahn in Heathrow verschiebt sich der erwartete Zeitplan nach hinten, doch Premierminister Andy Burnham hat sich nicht klar dazu bekannt, ob er den Plan unterstützt. Die Heathrow-Geschäftsführung teilte mit, dass das bisher genannte Eröffnungsziel 2035 inzwischen schwer zu halten sei und die neue Startbahn womöglich vor 2039 nicht in Betrieb gehen werde. Die Entwicklung rückt in Großbritannien erneut die Debatte über Wachstum, Infrastruktur und regionale Investitionsprioritäten in den Mittelpunkt.

Burnham sagte, die Entscheidung betreffe in erster Linie London und die umliegenden Gemeinden, und betonte, dass nach einem Konsultationsverfahren unterschiedliche Sichtweisen sorgfältig geprüft werden müssten. In einer kurzen Stellungnahme erklärte er: „

Zuerst muss die Stimme der Menschen vor Ort gehört werden
“. Burnham hatte sich bereits in seiner früheren Funktion als Bürgermeister von Greater Manchester gegen das Projekt gestellt und damals die Sorge geäußert, dass sich Investitionen in den Norden verzögern könnten.

Die frühere Finanzministerin Rachel Reeves argumentierte dagegen, die dritte Startbahn werde die Wirtschaft stützen, und stellte das Vorhaben als Teil der Wachstumsagenda dar. Heathrow räumte jedoch ein, dass es ohne zusätzliche Schritte zur Vereinfachung des Planungsprozesses immer schwieriger werde, den ursprünglichen Zeitplan einzuhalten.

Welche wirtschaftlichen Folgen könnten 33 Milliarden Pfund haben?

Einer der auffälligsten Punkte des Projekts sind die Kosten von rund 33 Milliarden Pfund. Heathrow erwartet, dass mit dem Bau der neuen Startbahn rund 100.000 Arbeitsplätze entstehen könnten und das Vorhaben einen wichtigen Beitrag zur britischen Wirtschaft leisten würde.

  • Die Zahl der jährlichen Flüge könnte von derzeit 480.000 auf 720.000 steigen.
  • Das entspräche im Schnitt etwa 2.000 Flügen pro Tag.
  • Heathrow strebt an, die Planungsgenehmigung bis 2029 zu erhalten und die neue Startbahn innerhalb der folgenden zehn Jahre zu eröffnen.

Auch das Verkehrsministerium erklärte, das ursprüngliche Ziel sei von Anfang an ambitioniert gewesen, und kündigte an, weiter mit den beteiligten Parteien an einer Beschleunigung des Verfahrens zu arbeiten. Die Unsicherheit beim Zeitplan wird genau beobachtet, nicht zuletzt mit Blick auf Infrastrukturfinanzierung und Kapazitätsplanung in der Luftfahrtbranche.

Lokaler Widerstand und Rückhalt der Gewerkschaften bleiben bestehen

Gegen das Projekt stellen sich Umweltaktivisten, Anwohnergruppen und Londons Bürgermeister Sadiq Khan. Für die Realisierung der dritten Startbahn müssten womöglich Hunderte Häuser abgerissen, einige Flussläufe verlegt und ein Abschnitt der M25-Autobahn durch einen Tunnel neu geführt werden.

Auf der anderen Seite hält die Unterstützung aus dem Gewerkschaftslager an. Unite und GMB argumentieren, das Vorhaben könne wichtige Chancen für Beschäftigung, Industrie und Lieferketten schaffen. Heathrow verweist zudem darauf, dass Umfragen der vergangenen zehn Jahre auf anhaltende lokale Unterstützung hindeuteten, und betont, die wirtschaftlichen Vorteile der Erweiterung würden mit der Zeit noch deutlicher sichtbar werden.

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