Se retrasa el calendario de la tercera pista de Heathrow y no hay respaldo político claro

Mientras se alarga el calendario del proyecto de la tercera pista de Heathrow, el primer ministro Andy Burnham no hizo un compromiso explícito sobre si respalda o no el plan. La dirección de Heathrow ha señalado que el objetivo de apertura, fijado antes para 2035, ya parece difícil de cumplir y que la nueva pista podría no entrar en servicio antes de 2039. La novedad ha devuelto al primer plano el debate sobre crecimiento, infraestructuras y prioridades de inversión regional en el Reino Unido.

Burnham afirmó que la decisión afecta прежде всего a Londres y a las comunidades de sus alrededores, y que, tras el proceso de consulta, deben valorarse con atención las distintas opiniones. En una breve valoración, lanzó el mensaje de “

Primero hay que escuchar la voz de la gente de allí
”. Burnham, que en el pasado se opuso al proyecto cuando era alcalde del Gran Manchester, había expresado entonces su preocupación por un posible retraso en las inversiones de transporte hacia el norte.

La exministra de Hacienda Rachel Reeves sostuvo por su parte que la tercera pista impulsaría la economía y presentó el proyecto como parte de la agenda de crecimiento. Sin embargo, Heathrow admitió que, sin medidas adicionales para simplificar el proceso de planificación, cada vez resulta más difícil mantener el calendario inicial.

¿Qué impacto económico podría tener una inversión de 33.000 millones de libras?

Uno de los datos más llamativos del proyecto es su coste, que rondaría los 33.000 millones de libras. Heathrow calcula que, si la nueva pista se completa, podrían crearse alrededor de 100.000 empleos y que el proyecto aportaría una contribución importante a la economía del Reino Unido.

  • El número anual de vuelos podría aumentar de los actuales 480.000 a 720.000.
  • Ese incremento equivaldría a una media de unos 2.000 vuelos diarios.
  • Heathrow quiere obtener la aprobación urbanística antes de 2029 y abrir la nueva pista en la década siguiente.

El Ministerio de Transporte indicó que el objetivo inicial siempre fue ambicioso y añadió que seguirá trabajando con las partes implicadas para acelerar el proceso. La incertidumbre sobre el calendario se sigue de cerca por su impacto en la financiación de infraestructuras y en la planificación de capacidad del sector aéreo.

Persisten las اعتراضiones locales y también el apoyo sindical

Al proyecto se oponen grupos ecologistas, asociaciones de vecinos y el alcalde de Londres, Sadiq Khan. Para sacar adelante la tercera pista podrían tener que derribarse cientos de viviendas, desviar algunos cauces fluviales y rediseñar una parte de la autopista M25 mediante un túnel.

En cambio, el apoyo sindical sigue vigente. Unite y GMB defienden que el proyecto abriría oportunidades importantes en empleo, industria y cadenas de suministro. Heathrow, por su parte, afirma que las encuestas realizadas en la última década apuntan a que el respaldo local se mantiene y sostiene que los beneficios económicos de la ampliación se harán más visibles con el tiempo.